试驾马自达CX-50:最实用马自达SUV!空间大动力足,颜值给力(马自达cx50图片及报价)

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马自达一直以来都是很多车迷非常喜欢的品牌,包括我也一样,对于马自达外观的设计,一直是赞不绝口,尤其是两厢马3的设计,以我个人的审美,那就是最好看的紧凑型轿车。其实了解马自达的人都知道,这是一个愿意为更好看的设计而牺牲掉一定实用性的品牌,而这也是很多马粉喜欢它的原因。

不过,也是因为这种坚持,马自达其实会拒绝掉许多普通用户,但好在,今天我们要试驾的这台CX-50行也,它不仅保持了过去马自达的许多理念,还在实用性方面做了提升,甚至可以说它是目前“最实用”的一台马自达。

整车设计上,CX-50行也的外观和过去我们熟悉的马自达有一些不同,不过这种不同倒不是设计上的大幅改变,而是气质转变,看着它,你很容易就会想到魁梧、粗犷这些形容词,而不是过去更常用的灵动、优雅。

当然,仔细看CX-50行也,它在许多设计上依旧保留了浓浓的马自达味道,就比如前后灯组、就比如车身上考究的曲面,还有就是一直被人津津乐道的车漆颜色。本次CX-50行也新增了一个叫皓石砂的配色,从效果来看,不输过去出名的“魂动红”与“铂钢灰”。

CX-50行也这台车官方给它的是“山系SUV”,怎么解读呢?就是它会很适合当下流行的轻越野露营生活。尺寸方面,车辆的长宽高为4785/1920/1638mm,轴距为2815mm,这些数据大部分相比竞品都有优势,唯一不如就是车高,不过这是马自达有意为之,因为CX-50这台车需要更好的保证装了车顶行李架之后的车辆通过性,据官方给出的数据,这台车静态时车顶可装载300kg重量,驾驶时也能达到100kg,同样优于同级别大部分竞品。

内饰设计方面,CX-50可以说一眼马自达,因为整个设计相比过去马自达的SUV几乎没做什么调整,虽然个感觉是简洁的,但细看也确实没什么科技感。

虽然设计不变,但好在车内的许多配置跟上了时代,就比如中控大屏用上了第三代马自达悦联系统,该系统支持多窗口界面操作,同时也支持指触屏、在线导航、在线音乐、基础语音交互等功能,其次还有无线CarPlay、无线Carlife兜底,实用性提升明显。

至于其他的实用配置,包括有无线充电、方向盘加热、座椅加热等等。

当然,个人认为最能体现它更加“实用”的地方是空间,现在CX-50的后排空间可以说是紧凑型合资SUV最好的那一批,还有就是车辆的后备厢实用性也更强,纵深深度更深,而且后排座椅放倒后也十分平整。

关于车辆开起来的感受,此次试驾,我们体验的是2.5L版本,最大功率188马力,峰值扭矩250N·m,匹配6AT变速箱;关于这套动力组合,其实没有太多可聊的,因为确实比较熟悉,它的优势在于6AT变速器非常成熟,不仅升降挡积极,而且几乎没有顿挫,动力输出顺畅且及时。

值得一提的是,CX-50行也的发动机具备有可变缸技术,就是它在中低速时可以闭缸形成一个两缸发动机,保证更好的燃油经济性。

马自达的车在驾控上一直有口皆碑,这台CX-50也同样如此,它最让人喜欢的两个点一个是转向的阻尼以及指向的精准度;另一个则是动力输出的及时性,虽然它的绝对动力并不强,但你每次踩下油门它给到的反馈都是符合预期的,特别是在你请求大动力时,你更能体会到它的毫无保留。

编辑小结

关于CX-50行也这台车,我个人认为它会是当下马自达里最具竞争力的车型,首先是价格上,它15.98万起的预售在合资紧凑型SUV里有非常高的性价比;其次是产品力上,它无论是智能化水平、空间表现都不输给当下主流合资产品;最后就是马自达一直以来在设计、驾驶上的优势在这台CX-50上也依旧得到保留;三者相加,既能满足马粉的“精神追求”,又能满足马粉家人们的“实用需求”。

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