交通合作社办公室(OTC)表示，马尼拉大都会97%的公用事业车辆(PUV)已被整合为PUV现代化计划(PUVMP)的一部分。
OTC主席安迪·奥尔特加还表示，全国76%的puv已经合并。
奥尔特加援引陆路交通特许经营和监管委员会(LTFRB)的数据称，该国约有19.1万家puv拥有特许经营权，其中14.6万家已经合并。
他说，在国家首都地区(NCR)，拥有特许经营权的41,000个puv中有22,000个在2023年注册了现代化计划。
起初，这一比例在52%左右，直到LTFRB重新计算，在2.2万名中登记了2.1万名。
奥尔特加说:“如果我们以整合的21,000家特许经营店和2022年实际注册的数量为基础，那么注册的人数不仅仅是52%，而是高达97%。”
他说，这些都是“发人深省的数字”。
奥尔特加说:“如果你看一看目前的实际数字，并将其与发生运输罢工的时间进行比较，似乎受影响的人数并没有那么多。”“看起来，正在旅行的是2.2万家(PUV特许经销权)。”
LTFRB一直专注于NCR，但随着新的合并数据，预计全国利率将发生变化。
他早些时候表示，合并的最后期限是2023年12月31日，但后来证实，OTC仍在与运输部长Jaime Bautista就政府如何帮助吉普尼运营商和司机进行谈判。
奥尔特加说:“在OTC方面，我们将与全国不同的运输合作社联系，帮助吉普尼司机，因为他们依赖他们的运营商，但他们的运营商没有整合，所以他们的特许经营权应该在2月1日之前淘汰。”
“我们已经询问了合作社，他们非常愿意接受吉普尼司机加入合作社或公司，这样他们就可以继续维持生计。”
他说:“我希望我们能提出一些改进、改变和发展，以帮助那些没有巩固的人。”
根据LTFRB的说法，在1月31日之后，尚未合并的传统吉普尼将被视为colorum puv。
在周五的新闻发布会上，该委员会表示，数千条PUV路线仍未整合。
LTFRB NCR主任Zona Russet Tamayo说，仅在马尼拉大都会，就有300多条未合并的PUJ路线。
Tamayo说，尽管有大量未合并的PUV路线和另一场运输罢工的威胁迫在眉睫，但现代化计划仍然是一个“巨大的成功”。
她说，许多未合并的路线被认为是短途路线或重复路线，这些路线可能由合并后的较长路线提供服务。
“(马尼拉大都会)未合并的路线大约有300条，但我们绘制了这些没有合并puv的路线，其中大多数是短途路线。这就是公共交通系统的碎片化程度。”
在同一次简报会上，LTFRB主席Teofilo Guadiz 3rd表示，在该国固定路线上运营的所有puj和多功能车(UV)快车中，76.6%已根据现代化计划加入公司或合作社。这意味着大约有145,721个单位。
Guadiz同意Ortega的观点，认为PUVMP“对我们来说是一个巨大的成功，因为我们的目标率只有70%。许多人加入了这个项目;很多人都相信这个项目。”
谈到1月29日至31日的运输罢工威胁，Guadiz说，马尼拉大都会的整合率为97%，“这意味着许多航线将在2月1日之前拥有运营单位。”
他说，他已经与陆路交通局(LTO)、马尼拉大都会发展局(MMDA)和菲律宾国家警察(PNP)等政府机构进行了协调。“在过渡时期维持和平与秩序。
根据LTFRB第2023-051号备忘录通告，所有在没有综合运输服务实体(ses)的所有路线上发给传统吉普尼的个别经营者的临时授权，将于1月1日起被视为撤销。
同时，运营商将不被允许将这些单位注册为公用事业单位。
所有能够在截止日期或之前申请合并的合并tse和个人运营商将被允许在现有的临时授权下继续运营，该授权将有效至2024年12月31日。
为了不妨碍公共交通，到明年1月31日为止，未合并路线的经营者可以继续经营，但未合并路线的经营者可以继续经营。
PUVMP的合并方面一直是运输团体抗议的主题。
他们声称，强制性的特许经营合并将导致传统吉普尼的逐步淘汰，并剥夺数百名司机和经营者的生计。
